時事報道の比較 |
時事報道のメディアごとの比較をしてみる
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| 東方神起の概要 | 目次へ |
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東方神起（とうほうしんき、朝: 동방신기）は、韓国出身の男性デュオ。レコード会社兼芸能事務所のSMエンターテインメントに所属し、韓国や日本を中心に活動している。2003年の結成時から2010年までは5人組ボーカルグループで活動していたが、うち3人が所属事務所に対する訴訟を提起した事により、2010年4月、5人での活動が無期限休止され、翌2011年1月カムバック以降は2人で活動している。事務所を離籍した3人はグループ「JYJ」として活動。 デビュー当初は「アカペラ・ダンスグループ」を自称していたが、現在はメインボーカルが抜けた為ダンス・ボーカル・グループと紹介されるのが一般的。 2003年に結成され、2004年1月に韓国で、2005年4月に日本でデビューし、以後両国を中心に活動している。グループ名は「東方の神が起きる」という意味で名付けられたものであり、漢字の通用する中国、韓国、日本を中心に世界に広く知られるグループになるようにという思いが込められているそうだ。公式のラテン文字表記は「TVXQ!」（ティー・ブイ・エックス・キュー。TVXQ ）。これは「東方神起」の中国語読みをローマ字表記したつもりの「Tong Vfang Xien Qi」の頭字語から名付けられたものである（実際には上海蘇州弁、湖南方言、ベトナム語以外の漢字音にVという音価が入ることはなく、中国共通語で正しくつづるとDFSQ: Dong Fang Shen Qiである。Vfangというのはミススペルである）。日本では、これに代わり日本語読みのローマ字表記「Tohoshinki」が使われている。 メンバーはコーラス、アカペラ、ダンスをこなし、全員がメインボーカルを担当できる形式を採っている。また、一部楽曲では作詞・作曲・編曲も手掛けている。スタイル的にはユ・ヨンジンが生み出した「SMミュージック・パフォーマンス」(SMP) を継承し、ただH.O.T.と違い、俳優業も行っている。 公式グローバル・ファンクラブの名前は「Cassiopeia」（カシオペア）で、これとは別に日本には「Bigeast」（ビギスト）という公式ファンクラブもある。グループカラー（応援色、風船色）は「パールレッド」。 |
| 別名 | TVXQ!, TVXQDong Fang Shen Qi（中国語）Dong Bang Shin Ki, DBSK（韓国語）Tohoshinki（日本語） |
| 出身地 | 韓国 ソウル |
| ジャンル | ポップスK-POPJ-POPR&B |
| 活動期間 | 2003年12月26日 - |
| 仙台育英学園高等学校の概要 | 目次へ |
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（宮城野新校舎） （多賀城校舎）過去の名称育英塾仙臺育英學校私立仙臺育英中學校国公私立の別私立学校設置者学校法人仙台育英学園校訓至誠質実剛健自治進取設立年月日1905年創立者加藤利吉共学・別学男女共学課程全日制課程広域通信制課程単位制・学年制学年制（全日制 特別進学コース、英進進学コース、情報科学コース）単位制（全日制 外国語コース、フレックスコース、技能開発コース）単位制（通信制）設置学科普通科学期三期制高校コード04501C所在地〒983-0045（宮城野キャンパス）〒985-0853 （多賀城キャンパス）宮城県仙台市宮城野区宮城野2丁目4番1号（宮城野キャンパス）宮城県多賀城市高橋5丁目6番1号（多賀城キャンパス）外部リンク公式サイト 生徒会執行部公式Facebook ウィキポータル 教育 ウィキプロジェクト 学校テンプレートを表示仙台育英学園高等学校（せんだいいくえいがくえんこうとうがっこう）は、宮城県仙台市と多賀城市に立地する私立高等学校。略称は仙台育英（せんだいいくえい）。 設置者は学校法人仙台育英学園。同法人は、東北地方では初の中等教育学校である秀光中等教育学校を設置している。 |
| 過去の名称 | 育英塾仙臺育英學校私立仙臺育英中學校 |
| 国公私立の別 | 私立学校 |
| 設置者 | 学校法人仙台育英学園 |
| 校訓 | 至誠質実剛健自治進取 |
| 瑞浪インターチェンジの概要 | 目次へ |
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瑞浪インターチェンジ（みずなみインターチェンジ）は、岐阜県瑞浪市明世町戸狩（一部施設は明世町山野内）にある中央自動車道のインターチェンジである。 瑞浪市、加茂郡八百津町東部の最寄りICである。 |
| 所属路線 | 中央自動車道 |
| IC番号 | 29 |
| 料金所番号 | 01-429 |
| 本線標識の表記 | 瑞浪 |
| アルファロメオ・ジュリアの概要 | 目次へ |
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1950年代に成功した前身のジュリエッタ（初代） の後継車として、小型軽量な車体にスポーツカー並みのDOHCエンジンを搭載する高性能でスポーティな小型車として人気を博した。 新型車として当初登場したのは社内デザインの4ドアセダン（ベルリーナ）のみで、クーペ（スプリント2種）やオープンモデル（スパイダー）は、先代のジュリエッタ（初代）のマイナーチェンジ版であったが、1963年9月にはベルトーネ社のチーフスタイリスト・ジョルジェット・ジウジアーロのデザインした2ドアクーペの「スプリントGT」系が誕生、GT系はベルリーナ以上に好評で、1960年代を代表するスポーツカーの一つとなっている。また、シャシーは別物ながら、レーシングモデルの「TZ」「TZ2」にもジュリアの名が冠されていた。 スパイダーは1966年に、先代同様ピニンファリーナのデザイン・車体製造による「1600スパイダー・デュエット」にそれぞれモデルチェンジされ、エンジン・シャシーはジュリア系と同一ながら、「ジュリア」として販売されたことはなく、終始別車種として扱われた。 ベルリーナ[編集]最初に登場したジュリアは「TI」と呼ばれた、DOHC1,570ccシングルキャブ92馬力/6,500rpm、最高速度160km/hのモデルであった。TIの名称は国際ツーリングカーレース・「Turismo Internazionale」の略称である。これまで1900やジュリエッタ（初代） の高性能版に与えられていた名称で、シングルキャブエンジン車には似つかわしくなかったが、後に「TIスーパー」と「スーパー」が追加され、1600ccの基本モデルという位置付けが明確となる。DOHCエンジンに加え、早くも5速ギアボックスを標準装備し、一見すると単純な箱のように見える車体も当時まだ珍しかった風洞実験を用いてデザインされるなど、ジュリアには当時最先端の技術が注ぎ込まれていた[注釈 1]。その一方で、ギアチェンジはコラム式（1964年にフロア化）、ステアリングホイールは大径でホーンリング付き、ブレーキは当初4輪ドラム（段階的に4輪ディスクに改良）、という旧式な面も残していた。 翌1963年にはレーシングモデル・「TIスーパー」が登場する。有名な「クワドロフォリオ・ヴェルデ」のステッカーがフロントフェンダーに貼られ、ホモロゲーション獲得のためわずか501台が生産された。ウェバー45DCOE型ツインキャブレターが与えられた1570ccエンジンは112馬力/6,500rpmに強化され、車体の軽量化、フロアシフト、4輪ディスクブレーキの採用、軽合金ホイールや後のGT系にも似たスポーティーなダッシュボードが与えられるなど、大人しいTIに対して、アルファロメオらしいスポーツ性が詰め込まれており、今日ではコレクターズアイテムとして高値で取引されている。 1964年には廉価版の「1300」が登場、ジュリエッタ（初代） から引き継いだDOHC1290ccシングルキャブエンジンで78馬力/6,000rpmを発生、シリーズでは唯一ギアボックスが4速となっている。ブレーキは4輪ディスクを装備していた。 1965年には「ジュリア・スーパー」が登場した。「TI」にホモロゲーション獲得用の限定生産車「TIスーパー」のエッセンスを注入したモデルで、1570ccエンジンはウェバー40DCOEツインキャブで98馬力/5,500rpmを発揮、最高出力を発生する回転域が下げられ、低～中回転域のトルクも増強されて扱いやすさと高性能を両立させた。ダッシュボードも一新され、ステアリングホイールもスポーティーなデザインとなり、4輪ディスクブレーキはサーボ付きとなった。スーパーは好ましいスポーツサルーンとして人気を博し、成功作となった。1968年にはエンジンの102馬力へのパワーアップ（最高速度170km/h）、後輪サスペンションへのロールバー追加、タイヤサイズ変更（155/15から165/14に）が行われた。また、1967年にはジュリア系をベースに車体の前後を延長し、各部を改良した上級車・1750がデビューしている。 1965年には「スーパー」と共に「1300TI」も登場、エンジンはジュリア系のものに改められ、同じ1,290ccながら82馬力/6,000rpmにパワーアップした。ギアボックスも5速となり、1968年以降は「スーパー」同様にスポーティーなインテリアが与えられた。同年には1962年以来の「TI」が1,570cc95馬力/5,500rpmの中間モデル「1600S」に改められた。 各車種とも、1970年にはサイドブレーキがダッシュボード下のアンブレラ型からセンターコンソール中央のステッキ型に、左ハンドル車のペダルは吊り下げ式となり、ブレーキも二系統式となった。また、1300のエンジンをGT系のものに強化した「スーパー1300」が追加され、1600Sは消滅した。 1972年になって車種体系が見直され、「スーパー1.3」「スーパー1.6」の二種類に整理された。アルファロメオのボトムレンジとして前年にアルファスッドがイタリア南部で生産開始され、上級の 1750はこの年、アルフェッタ にモデルチェンジするなど、そろそろ世代交代の波が訪れようとしていた。 1974年、ベルリーナは最後のマイナーチェンジを受け、「ヌォーヴァ・スーパー1.3/1.6」となった。プラスチック製の新しいフロントグリル、平らなボンネット、そして4灯式ヘッドライトで印象は大きく変わり、従来の個性は失われた。1976年には1760cc55馬力のディーゼル版が登場し、約6500台が生産された。 パネルバンなどの商業車版も少数ながら生産されていた。 ジュリア系ベルリーナの生産は1977年で終了、ジュリエッタ（二代目）に世代交代した。 初期のスポーツモデル[編集]ジュリア・スパイダージュリアTIの登場に際し、既存のジュリエッタ（初代）のスポーツモデルである2ドア4座クーペの「ジュリエッタ・スプリント」、2座オープンの「スパイダー」、2座クーペの「SS」(Sprint Speciale)はマイナーチェンジを受け、TIと同じ1570ccエンジンを112馬力/6,500rpmにチューンして搭載し、車名が「ジュリア」に変更されて1964年まで継続生産された。 ジュリエッタとの外観上の相違はエンブレム程度であったが、スパイダーのみ僅かに背が高くなった新しいエンジンに合わせてボンネットにパワーバルジが与えられたので識別が容易である。また、従来からの1300cc車もスプリント版のみ「アルファロメオ・スプリント1300」として継続生産され、「GT1300ジュニア」登場後の1966年まで存続した。 GTスプリント[編集]1963年9月、10年近くにわたって生産されてきた旧スプリントに代わる2ドア4座クーペが「ジュリア・スプリントGT」としてデビューした。デザインは旧型同様カロッツェリア・ベルトーネが担当したが、チーフスタイリストは先代のフランコ・スカリオーネではなく、新進気鋭のジョルジェット・ジウジアーロに交代した。1960年に先行してデビューしていた2000/2600スプリントのテーマをより発展させたデザインは、ジウジアーロの代表作となっている。 ベルリーナ同様、車種体系は何度も整理された。当初デビューした「スプリントGT」(106馬力/6,000rpm 最高速度180km/h)に続き、翌年にはカロッツェリア・トゥーリングがオープンに改造した「スプリントGTC」[注釈 2]、1965年には109馬力となりトルクも増強された高性能版の「スプリントGTV(Veloce)」が順次追加され（翌1966年にオリジナルのGTは消滅）、1967年に1750GTVに世代交代するまで生産された。 一方、GTV登場と同じ1965年には、旧「スプリント1300」の後継版あるいはスプリントGTの廉価版として、1290cc89馬力の「アルファロメオ・GT1300ジュニア」が登場、1750GTV登場後も継続生産されたが、1970年には特徴的だった「段付き」と呼ばれるフロントノーズが1750GTV同様の形状に変更され、多くの愛好家を嘆かせた。なお、GTジュニアと1750/2000の車体は、リアホイールアーチが大きくなっており、ジュリア・スプリント系との識別ポイントとなっている。 1972年、1750GTVが2000GTVに発展すると、1300とのギャップを埋めるべく1570cc版も「GT1600ジュニア」として復活した。1974年には2000GTVと同じ4灯式ヘッドライトのフロントグリルに改められ、形式も105から2000と同じ115系に変更された。1300が1977年、1600は1976年まで生産され、アルファスッド・スプリントとアルフェッタGT1.6にそれぞれバトンタッチした。 GTA[編集]ジュリア・スプリントGTAストラダーレスプリントGTのボディをそっくりアルミニウム製にして軽量化したレース向けホットモデルが、1965年に登場した「ジュリア・スプリントGTA」である。「A」はイタリア語の"Alleggerita"（軽量化された）の略である。1,570ccエンジンも新しいツインプラグを持つシリンダーヘッド、「ジュリアTIスーパー」と同じウェバー45DCOE型ツインキャブレター、マグネシウム製オイルサンプ・カムカバー・クラッチハウジングなどでチューンアップ・軽量化され、車両重量は750kgほどにまで軽量化されていた。「ストラダーレ」と呼ばれたロードバージョンも少数作られたが、大半はアルファロメオのレース部門・アウトデルタに持ち込まれてレース用に改造され、1966年から1969年まで4年連続でヨーロッパツーリングカー選手権のチャンピオンとなり、アメリカのSCCAツーリングカーレースでも活躍した。 1968年には1290ccの「GTA1300ジュニア」も 追加され、1969年にジュリアGTAが生産を終了した後も1973年まで存続した。エンジンは通常の1300GTジュニアのものではなく、ジュリアGTAのエンジンのストロークを82mmから67.5mmに短縮したものが用いられた。車体は1300GTジュニアがベースで、同様に大き目なリアホイールアーチを持つ。 TZ/TZ2[編集]ジュリアTZジュリアTZ21963年に、ジュリエッタSZの後継者として登場したレーシングスポーツカーが「ジュリアTZ(Tubolare Zagato)」である。元フェラーリの技術者・カルロ・キティが率いるアウトデルタが、105系ジュリアをベースにしながらも鋼管チューブラーフレーム、SZ同様カロッツェリア・ザガートがデザイン・製造したアルミニウム製車体、後にGTAにも用いられるツインプラグシリンダーヘッド、専用の四輪独立サスペンションを持ち、車両重量は650kgに過ぎず、最高速度は216km/hに達した。この高性能には車体後部のコーダ・トロンカと呼ばれる空力的なデザインも貢献していた。GTクラスのツーリングカーレースに出場するため100台を作る予定であったが、結局112台が生産され、今日でも理想的なリーシングスポーツカーとして非常に人気が高い。 1965年には新しい車体が与えられ、「ジュリアTZ2」に発展した。車体はFRP製となり、車両重量は620kgへと軽量化された。ロードカーとしても販売されたTZと違い、TZ2はレース仕様しか生産されず、高度にチューンされた170馬力エンジンで、最高速度は245km/hに達した。TZ2は12台しか生産されなかった。GTカーレースはミッドシップエンジン車中心の闘いとなっており、フロントエンジンのTZ2には勝利のチャンスは乏しかった。アルファロメオはGTAによるツーリングカーレースに主力を移す決断をしたのだった。TZ2はTZ以上に貴重なモデルとして、ヒストリックカー市場では高値で取引されている。 TZ3コルサ/ストラダーレ[編集]アルファロメオとカロッツェリア・ザガートの提携90周年、およびアルファロメオの創業100周年を記念して、TZの名を復活させたのが「TZ3コルサ」である。ドイツのアルファロメオ・コレクター、マルティン・カップの依頼により、レース出場車として1台のみ製造された。オリジナルシャーシにマセラティ用をベースとしたV型8気筒4,200ccエンジンを搭載（420馬力）。アルミニウム製ボディはロングノーズ、コーダ・トロンカという往年のTZのデザインを再現している。 2010年4月にイタリア・コモ湖畔で開催されたコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステにて公開され、コンセプトカー・プロトタイプ部門の最優秀デザイン賞を獲得した。 2011年にはロードモデルの「TZ3ストラダーレ」が発表された。ベースはダッジ・バイパーACRで、V型10気筒8400ccエンジン（600馬力）を搭載する。ボディはカーボン製で、デザインもコルサとは違えている。生産予定台数は9台。 |
| 販売期間 | 1962年 - 1977年 |
| デザイン | ベルトーネ |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン・5ドアライトバン |
| 平成26年8月豪雨による広島市の土砂災害の概要 | 目次へ |
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平成26年8月豪雨による広島市の土砂災害（へいせい26ねん8がつごううによる ひろしましの どしゃさいがい）とは、2014年（平成26年）8月20日に広島県広島市北部の安佐北区や安佐南区などの住宅地を襲った大規模な土砂災害で、平成26年8月豪雨に伴い発生した。 |
| 発災日時 | 2014年8月20日 |
| 被災地域 | 広島市安佐南区と安佐北区を中心とする広島県 |
| 災害の気象要因 | 秋雨前線に向かう暖湿流と不安定な大気を主な要因とする集中豪雨、バックビルディング型線状降水帯の停滞 |
| 最多雨量 | 安佐北区上原で287.0ミリ |
| 中央自動車道の概要 | 目次へ |
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E20/E19/E68/（E52）中央自動車道地図路線延長366.8 km（高井戸IC - 河口湖IC） 93.3 km（大月JCT - 小牧JCT） 273.5 km開通年1967年（昭和42年）- 1982年（昭和57年）起点東京都杉並区（高井戸IC）主な経由都市調布市、八王子市、相模原市大月市、甲府市諏訪市、岡谷市、飯田市中津川市、恵那市、土岐市、多治見市、春日井市（本線）都留市、富士河口湖町（富士吉田線）終点富士吉田市（富士吉田線 富士吉田IC）小牧市（本線 小牧JCT）接続する主な道路（記法）記事参照■テンプレート（■ノート ■使い方） ■ウィキプロジェクト 道路高井戸IC - 岡谷JCTを表す高速道路ナンバリング標識中央自動車道（ちゅうおうじどうしゃどう、CHUO EXPWY）は、中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理している、東京都と山梨県富士吉田市、兵庫県西宮市、長野県長野市を連絡する国土開発幹線自動車道であり、これらのうち東京都杉並区と富士吉田市、および愛知県小牧市を結ぶ高速道路（高速自動車国道）である。略称は中央道（ちゅうおうどう、CHUO EXP）。旧路線名は中央高速道路（1972年まで）であり、道路名を「○○高速道路」から「○○自動車道」へ変更した唯一の高規格幹線道路である。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、高井戸IC - 岡谷JCT間が「E20」、岡谷JCT - 小牧JCT間が長野自動車道とともに「E19」、大月JCT - 河口湖IC間の富士吉田線が東富士五湖道路とともに「E68」、中部横断自動車道との重複区間となっている双葉JCT - 長坂JCT（計画中）が「E52」（「E20」との重複ナンバリング）と各区間割り振られている。 |
| 路線延長 | 366.8 km（高井戸IC - 河口湖IC） 93.3 km（大月JCT - 小牧JCT） 273.5 km |
| 開通年 | 1967年（昭和42年）- 1982年（昭和57年） |
| 起点 | 東京都杉並区（高井戸IC） |
| 主な経由都市 | 調布市、八王子市、相模原市大月市、甲府市諏訪市、岡谷市、飯田市中津川市、恵那市、土岐市、多治見市、春日井市（本線）都留市、富士河口湖町（富士吉田線） |
| スティーブン・バノンの概要 | 目次へ |
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スティーブン・ケビン・バノン（Stephen Kevin "Steve" Bannon, 1953年11月27日 - ）は、アメリカ合衆国の実業家、右派のインターネット・メディア経営者。元アメリカ合衆国首席戦略官・大統領上級顧問。ドナルド・トランプ支持者。 |
| ホンダ・NSXの概要 | 目次へ |
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1990年に登場した。エンジンは前述の通りC30A型エンジンを搭載している。また、通常仕様のクーペから快適装備を外して軽量化を図ったピュアスポーツグレードの「タイプR」が、1992年11月から3年間の期間限定で日本国内でのみラインアップされた。 1995年3月にマイナーチェンジがおこなわれ、ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）やAT仕様車にFマチック（ステアリングコラムのスイッチによるマニュアルシフト）が追加された。また、オープントップ（タルガトップ）仕様の「タイプT」が追加された。 タイプR[編集]NSXタイプR1992年11月27日に登場した。エンジンは標準車と同じV型6気筒 DOHC VTEC 3.0L C30A型であるが、クランクシャフトのバランス精度や、ピストン及びコネクティングロッドの重量精度をより向上させ、レスポンスの向上が図られている。内部は約120kgの軽量化（遮音材や快適装備の削減、バンパー及びドアビームのアルミ化、エンジンメンテナンスリッドのアルミメッシュ化、レカロ製CFRP製フルバケット電動パワーシート、モモ製ステアリング、チタン製シフトノブ 等）が行われており、ヨー慣性モーメントの低減や重心高の低下が図られ、サスペンションセッティングもサーキット走行を視野に入れた造りである。生産期間は約3年間だった。 II型 GH-NA2/GH-NA1型（1997-2001年）[編集]1997年2月にマイナーチェンジがおこなわれ、平成12年排出ガス規制に適合した。外観上は大きな変更はないが、MT仕様車のエンジンが新たに3.2LのC32B型に変更されたのと同時に、トランスミッションは6速MTとなった。日本国内販売のみ、MT仕様にスポーツグレードの「タイプS」、従来の「タイプR」に相当する「タイプS-Zero」がラインアップに追加された。3.2リッター化に伴う改良はフルモデルチェンジに相当した。（小説NSX参照） 1999年9月にはエンジンがさらに低公害化され、平成12年基準排出ガス50%低減の「優－低排出ガス」車に認定された。 III型 LA-NA2/LA-NA1型（2001-2006年）[編集]NSX 2002年型2001年12月には外観を中心にビッグマイナーチェンジが施行され、衝突安全性を高めるためという理由もあるが、主に空力、そしてフロントの重量軽減を目的に、ヘッドライトを固定式に変更した。このマイナーチェンジから半年後に「タイプR」が復活した（そのため、「タイプS-Zero」は廃止）。また、2003年10月の小変更ではCDチェンジャー（タイプRを除く）およびイモビライザー（全車）が標準装備化されるとともに平成17年排出ガス規制に適合し、形式記号がLA-NA#からABA-NA#に変更されている。 NSX-R[編集]NSX-R2001年に行われたNSXのマイナーチェンジから半年後の2002年5月23日より発売した。2001年東京モーターショーで公開された「NSX-Rコンセプト」が元となる。名称は、I型の「NSXタイプR」から「NSX-R」に変更された。 標準車からの変更項目は基本的にI型と同様であるが、新たに空力性能向上（エア・アウトレット付きボンネット、フロント・アンダーカバー、リア・ディフューザー、大型リア・スポイラー）による操縦安定性の向上が図られた。さらに、ボンネットやリア・スポイラーの素材をCFRPとし、軽量化もより進められた。これにより、市販車で初となるマイナスリフトを実現している。 2003年の小変更では及びイモビライザー（全車）が標準装備化されるとともに、平成17年排出ガス規制に適合し型式記号をLA-NA#からABA-NA#に変更している。CDチェンジャーは標準化されなかった。 2005年2月22日に、最後の特別仕様車「NSX-R GT」（型式ABA-NA2）を発表した。3月22日までの1か月間限定でSUPER GT参加のホモロゲーション取得用に5台限定で販売（実際に売れたのは1台のみ）され、価格は5,000万円であった。相違点はCFRP製エアロバンパーなど外観のみで、エンジン（カタログ値280PS/31.0kgf・m）、ミッション、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等の基本性能は変更なし。 I型とII型に続いてニュルブルクリンクのタイムアタックに挑戦し、黒澤元治による運転で8分を切る7分56秒を記録している。 搭載エンジン[編集]C30A型エンジン種類：水冷V型6気筒横置き弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC排気量：2,977cc内径×行程：90.0mm×78.0mm圧縮比：10.2最高出力：206kW(280PS)/7,300rpm（MT）、195kW(265PS)/6,800rpm（AT）最大トルク：294N·m(30.0kgf・m)/5,400rpm燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式 (PGM-FI)使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン燃料タンク容量：70LC32B型エンジン種類：水冷V型6気筒横置き弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC排気量：3,179cc内径×行程：93.0mm×78.0mm圧縮比：10.2最高出力：206kW(280PS)/7,300rpm最大トルク：304N·m(31.0kgf・m)/5,300rpm燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式 (PGM-FI)使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン燃料タンク容量：C30A型を参照 |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1990年9月 - 2006年1月（生産終了） |
| 設計統括 | 上原繁 |
| 乗車定員 | 2人 |
| 駐日アメリカ合衆国大使の概要 | 目次へ |
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駐日本国アメリカ合衆国大使（ちゅうにほんこくアメリカがっしゅうこくたいし）とは、日本に駐在するアメリカ合衆国連邦政府が派遣した特命全権大使。在日本アメリカ合衆国大使（ざいにほんアメリカがっしゅうこくたいし）、駐日米大使（ちゅうにちべいたいし）ともいう。 |
| 任命者 | ドナルド・トランプ大統領 |
| 初代 | タウンゼント・ハリス |
| 創設 | 1859年11月5日（安政6年10月11日） |
| ウェブサイト | 駐日アメリカ合衆国大使館 |
| レゴランド・ジャパンの概要 | 目次へ |
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レゴランド・ジャパンは、名古屋市港区金城ふ頭二丁目にあるレゴブロックのテーマパーク。世界で8番目に開業したレゴランドである[WEB 4]。 |
| 面積 | 9.3ヘクタール（1期開業分）[WEB 1] |
| 開園 | 2017年（平成29年）4月1日[新聞 1] |
| 所在地 | 〒455-8605愛知県名古屋市港区金城ふ頭二丁目2−1愛知県の地図を表示名古屋市の地図を表示 |
| 位置 | 北緯35度3分1.8秒東経136度50分37秒座標: 北緯35度3分1.8秒 東経136度50分37秒 |
