「スズキ・ジムニー」に関する資料情報

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2025/01/25 02:38

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「スズキ・ジムニー」に関する資料情報

スズキ・ジムニーの概要

1970年4月に軽自動車初の本格四輪駆動オフロード車として発表。
ホープスターON型4WDは、前後リジッドアクスル、16インチホイール、2速のトランスファーなど、ジープ同様な本格的構成のドライブトレインを備えた軽自動車であったが、小工場での小規模生産であっただけに、一般に広く市販する商品としては熟成不十分な点も多く、また三菱車のパーツを多く利用しているなど、原型そのままにスズキで量産できるものではなかった。そこでスズキでは、ON型4WDの優れた機能は生かしながらも、自社生産向けに大変更を加えた。
パワーユニットは自社の軽トラック・キャリイ用のエンジンとトランスミッションを流用し、ON型4WD同様に軽自動車枠内に収めた。規格品の鋼材を積極的に導入し、他の部品も自社の既存のものをなるべく流用することでコストを抑えた。また作業車としての用途に応えるため、トランスファーへPTO（動力取り出し装置）を組み込んで動力を取り出し、ウインチを動かすことができるようにした。このPTOウインチはSJ10/20まで純正オプションとして設定されている。
その一方でスタイリングを重視し、武骨な形のON型4WDに比べ、スポーツ性を取り入れたデザインとなった。また商用車扱いとして販売価格や維持費を抑えるなど、購買、設計、生産技術、デザイン、営業などとの全方位的な折衝の末、商品として成立させた。
発表されると、維持費の安い軽自動車でありながら、大型の四輪駆動車以上の機動力を発揮する実用性で、「それまでにない軽自動車」として市場に評価され、スズキの販売力もあって、大きな商業的成功を収めることとなった。この時代の日本市場で先行して普及していた四輪駆動車は、特殊なトラックを除くとトヨタ・ランドクルーザー、日産・パトロール、三菱・ジープという、格段に大型の3車種のみであったことも注目される要因の一つであった。
当時のキャッチコピーは「自然に挑戦する男のくるま」、「男の相棒☆ジムニー」、「最前線志願」であり、カタログなどで使用された。
初代第2期（1972年-1976年）[編集]スズキ・ジムニー(初代第2期)LJ20型LJ20-1　幌モデル販売期間1972年 - 1976年乗車定員2(3) 人ボディタイプ幌 / バンエンジン水冷直列2気筒 L50型2サイクル 359cc28PS/5,500rpm 3.8kg・m/5,000rpm駆動方式パートタイム4WD変速機4MTサスペンションリーフリジッド全長2,955mm　全幅1,295mm　全高1,670mm/1,615mm（ボディタイプと順不同）ホイールベース1,930mm車両重量625kg/660kg（ボディタイプと順不同）-自動車のスペック表-LJ20-1型[編集]1972年5月、発表。
LJ10 との大きな違いは、エンジンを空冷から水冷に変更したことである。水冷となって快適な温水式ヒーターを得たことと、耐候性・安全性に優れるバンモデルの LJ20V が追加されたことも相まって、雪国や寒冷地を中心に販売台数を伸ばした。外見ではフロントグリル穴の形状が、LJ10系の横長型から、縦型に変更され、容易に区別できる。
1972年7月には、ソニーと共同で LJ20 にソニーの18型カラーテレビとUマチック方式のビデオデッキを搭載した「ビデオジムニー」を発売した。トランスファーのPTO装置を使って発電し、電力を供給する仕組みであった。法人や自治体を販売対象と想定して、電源のないところでビデオの録画及び再生ができることを謳い、東京モーターショーにも出品したが、結局1台も売れなかった。ビデオジムニー専用の部品もあり、パーツリストには記載されている。
LJ20-2型[編集]1973年11月発売。フロントマーカーランプ（車幅灯）とフロントターンシグナル（方向指示器）が分離され、リアターンシグナルランプが赤からオレンジに変わった。
1975年2月、幌モデルに向かい合わせの後席を持つ4人乗りの LJ20F を追加。居住空間捻出のため、スペアタイヤは荷室から車体背面に移動され、幌後半の高さも嵩上げされる。
LJ20-3型
LJ20-1型車内
水冷を示すデカール
LJ20-2型
リア
初代第3期（1976年-1981年）[編集]スズキ・ジムニー(初代第3期)SJ10型SJ10 幌モデル（3型）幌とロールバーは社外品販売期間1976年 - 1981年乗車定員2(3) 人ボディタイプ幌 / バンエンジン水冷直列3気筒 LJ50型2サイクル 539cc26PS/4,500rpm 5.3kg・m/3,000rpm駆動方式パートタイム4WD変速機4MTサスペンションリーフリジッド全長3,170mm　全幅1,395mm（幌）全高1,845mm（幌）ホイールベース1,930mm車両重量675kg-710kg-自動車のスペック表-SJ10-1型[編集]1976年6月、発表。1976年の法律改正により軽自動車の規格が変更され、それに対応して、旧規格の車体サイズのまま、新しいLJ50型エンジン（水冷直列3気筒2サイクル）を搭載し、排気量を550ccクラス（539cc）へと拡大する。愛称は「ジムニー55（ゴーゴー）」となる。
幌型で向かい合わせとなる後席の居住性改善のため、幌後半の高さを増大した。
SJ10-2型[編集]1977年6月、新しくなった軽自動車規格に合わせて、新規のホーシングとオーバーフェンダーにより、トレッドと車体サイズを拡幅する。 SJ20との部品共通化により、エンジンフードは盛り上がった形状となり、前端にはエアインテークが設けられた。またステアリング・ホイールが太くなり、フロントバンパーも鋼板が厚くなった。さらにフューエルタンクが26リットルから40リットルに大型化され、航続距離が伸びた。
SJ10-3型[編集]1978年11月、ヘッドランプの取り付け位置（光軸中心）が下がり、それに伴いフロントグリルのデザインが変更される。また、幌タイプにメタルドアモデル(FM)が追加された。また、スイッチ類の設置場所変更など、操作性向上のためのマイナーチェンジが行われた。
SJ10-4型[編集]1979年、バンパーが黒色塗装され、ウインドーウォッシャーが電動式になるなど、装備を充実させるためのマイナーチェンジが行われた。
バン（４型）フォグランプは社外品
SJ20 ジムニー8[編集]スズキ・ジムニー8SJ20型輸出仕様 LJ80型販売期間1977年 - 1982年乗車定員2(3) 人ボディタイプ幌 / メタルドア / バンエンジン水冷直列4気筒 F8A型4サイクル 797cc41PS/5,500rpm 6.1kg・m/3,500rpm駆動方式パートタイム4WD変速機4MTサスペンションリーフリジッド全長3,170mm　全幅1,395mm全高1,845/1,845/1,685mm（ボディタイプと順不同）ホイールベース1,930mm車両重量715/735/760kg（ボディタイプと順不同）-自動車のスペック表-1977年7月、発表。
SJ10 の車体に排気量800ccのF8A型エンジンを搭載した輸出仕様のLJ80を基に、日本国内向けとしたものである。このF8A型は、スズキの4輪車では初めての4サイクルエンジンであり、軽自動車の枠には納まらないため小型車（登録車）となった。日本国内での登録台数は、1,799台にとどまっている。
輸出向けでは、幌とバンの他に、ホイールベースを延長したピックアップトラックが設定されており、これは2代目にも受け継がれた。
輸出用バン LJ80V
同ピックアップ LJ80P
同ピックアップ LJ80P

販売期間	1970年 - 1972年
乗車定員	3人
ボディタイプ	幌
エンジン	空冷直列2気筒FB型2サイクル 359cc25PS/6,000rpm 3.4kg・m/5,000rpm

※Wikipediaより引用

●目次

　　「スズキ・ジムニー」マスコミの報道
　　「スズキ・ジムニー」２ちゃんねるニュース
　　「スズキ・ジムニー」の解説
　　「スズキ・ジムニー」関連する書籍

マスコミの報道

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「スズキ・ジムニー」２ちゃんねるニュース

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